1. April 2026: Hansestadt führt Tempo 30 im gesamten Stadtgebiet ein – Start ab 1. Juli 2026
Für Überraschung sorgte am 1. April 2026 eine Nachricht aus dem Rathaus. Wie Erster Stadtrat Markus Moßmann bekanntgab, wird die Hansestadt ab 1. Juli 2026 Tempo 30 im gesamten Stadtgebiet einführen. „Wir haben uns die Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht und die Thematik umfassend geprüft“, erläuterte der städtische Dezernent für Nachhaltigkeit, Sicherheit und Recht. „Aber es spricht tatsächlich alles dafür.“
Mitteilung von: Hansestadt Lüneburg – Am: 1. April 2026
Online: https://www.hansestadt-lueneburg.de – Foto: Lüne-Blog.
April, April!
Unsere Leserinnen und Leser haben es natürlich bemerkt: Die Nachricht ist ein Aprilscherz. 😉
Danke für die netten Rückmeldungen! 👍🏼
Die Redaktion
1. April 2026: Hansestadt führt Tempo 30 im gesamten Stadtgebiet ein – Start ab 1. Juli 2026
Foto: Lünepedia/Lüne-Blog. Bei dem Bild handelt es sich um eine Fotomontage. Die entsprechenden Schilder für die Hansestadt werden derzeit gefertigt.
Für Überraschung sorgte am 1. April 2026 eine Nachricht aus dem Rathaus. In einer längeren Stellungnahme gab Erster Stadtrat Markus Moßmann die Entscheidung der Stadt bekannt, im Stadtgebiet grundsätzlich Tempo 30 einzuführen. „Wir haben uns die Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht und die Thematik umfassend geprüft“, erläuterte der städtische Dezernent für Nachhaltigkeit, Sicherheit und Recht. „Aber es spricht tatsächlich alles dafür: Weniger Unfälle, mehr Sicherheit, Lärmschutz, Klimaschutz, flüssigerer Verkehr, mehr Aufenthaltsqualität. Wenn überhaupt, dauern Autofahrten nur minimal länger“, so Moßmann. „Ein stichhaltiges Gegenargument konnten wir beim besten Willen einfach nicht finden.“
OB Kalisch unterstützt Entscheidung voll und ganz
Oberbürgermeisterin Claudia Kalisch steht voll und ganz hinter der Entscheidung. „Das ist ein wichtiger Schritt, um die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden zu verbessern“, sagt Kalisch.(1) Zudem bedeute das auch mehr Lebensqualität in Lüneburg. Die Hansestadt Lüneburg sei daher bereits im Jahre 2021 der Initiative „Lebenswerte Städte und Gemeinden durch angepasste Geschwindigkeiten” beigetreten. Über 1100 Kommunen setzen sich hier gemeinsam dafür ein, Tempo 30 als innerörtliche Höchstgeschwindigkeit dort anordnen zu können, wo sie es für notwendig halten.(2)
Moßmann: Kompromisslösung mit vielen Vorteilen
„Unsere skandinavischen Nachbarn machen es uns schließlich vor“, weist der Dezernent hin, „Schweden und Norwegen haben bereits in großem Umfang Tempo 30 eingeführt. Und in Paris gewinnt man mit Verkehrsberuhigung und neuer Aufenthaltsqualität Wahlen.“ Ihm sei klar, so Moßmann, dass er auch mit negativer Kritik zu rechnen habe. Aber das Ziel sei eben umweltfreundlicher Verkehr und hohe Aufenthalts- und Lebensqualität in Lüneburg. Tempo 30 sei ein guter Kompromiss auf diesem Wege. „Ein Kompromiss bedeutet aber auch: Alle Beteiligten bekommen nicht das, was sie ursprünglich wollten.“(3)
Einführung ab 1. Juli 2026
Greifen soll die Maßnahme ab 1. Juli 2026. „Wir nehmen da bewusst die Sommerferien mit“, so Moßmann. „Da ist sowieso alles entspannter.“ Zuvor müssten auch die damit verbundenen Arbeiten geplant werden: Abbau von Verkehrsschildern, Herstellung und Positionierung neuer Beschilderungen an den Stadtzufahrten.
- Hansestadt Lüneburg: Mobilität – Unterwegs in Lüneburg
- Prüfpunkt.org: Metastudie belegt: Tempo-30-Zonen steigern Verkehrssicherheit in zahlreichen Städten – 31.03.2026
Für die Metastudie recherchierten Forschende in 15 Studien und Berichten aus 10 Städten und Regionen und werteten für 6 Städte Daten von Behörden und Messunternehmen aus. In fast allen Fällen stieg die Verkehrssicherheit durch die Einführung der 30er-Zone deutlich an. Die Anzahl der Unfälle sank zwischen 8 und 26 Prozent. In fast allen untersuchten Fällen konnte eine Verringerung von Schadstoff- und Lärmbelastung festgestellt werden. Die Fahrtzeiten blieben gleich oder stiegen in einigen Fällen minimal an.
(1) https://www.hansestadt-lueneburg.de/rathaus/aktuelles/pressearchiv/zusaetzliche-tempo-30-abschnitte-vor-grundschulen-und-kita-stadt-prueft-nach-neuer-rechtsgrundlage-weitere-optionen.html
(2) https://www.lebenswerte-staedte.de/de/staedte-und-gemeinden-der-initiative.html
Gestartet im Juli 2021 mit sieben Inititiativstädten* sind nun bereits 1124 Kommunen Teil des deutschlandweiten Bündnisses. Über das gesamte Land verteilt und über alle Parteigrenzen hinweg engagieren sich Städte und Gemeinden und Landkreise dafür, beim Thema stadtverträgliche Geschwindigkeiten das Heft selbst in die Hand nehmen zu dürfen.
(3) https://www.hansestadt-lueneburg.de/rathaus/verwaltung/die-vier-dezernate.html
Foto: Hansestadt Lüneburg, Luftbild. Ob per Bahn, mit dem Auto oder mit dem Fahrrad: Menschen jeden Alters sollen sich in Lüneburg sicher und komfortabel bewegen können.
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Ein Aprilscherz mit dennoch sehr ernstem Hintergrund: Unsere Stadtgesellschaft muss über flächendeckendes Tempo 30 debattieren. Wie notwendig Tempo 30 zum Schutz unserer Gesundheit ist, wird in der aktuellen NDR-Dokumentation „Lärm: die unterschätzte Gefahr?“ besonders eindringlich geschildert.
Anzusehen in der ARD-Mediathek unter:
https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/ndrstory/laerm-die-unterschaetzte-gefahr,sendung-58090.html
Danke – aber es geht nicht nur um Lärm, sondern auch und in erster Linie um Sicherheit.
Ich konnte nur die Überschrift lesen – aber es gibt bestimmt Leser*Innen, die die Landeszeitung abonniert haben – im Hanseviertel wurde ein kleines Kind angefahren: https://www.landeszeitung.de/lokales/lueneburg-lk/lueneburg/lueneburg-nach-unfall-mit-kind-im-hanseviertel-debatte-um-verkehrssicherheit-KK7AJXM6JJFYPM6VL4W2IACKOA.html
Die Fahrbahnen im Hanseviertel verleiten zum Rasen – alles „so schön“ gerade 😡!
Es wird Zeit, dass in diesen Straßen etwas getan wird (z.B. in Form von Fahrbahnverengungen, Mittelinseln usw.) und konsequente Geschwindigkeitskontrollen nur als zwei Beispiele.
War das Hanseviertel nicht ursprünglich autofrei geplant?
Es gibt hier doch eine Stadtteilbeauftragte – das wäre doch mal ein Auftrag für die.
Die Interessenlosigkeit, was die Einschränkung des Autoverkehrs betrifft, ist kriminell!
Schade, ich hätte mich sehr über so viel Einsicht und Weitsicht aus dem Rathaus sehr gefreut. In anderen Ländern z.B. Norwegen führt man Landesweit in Ortschaften Tempo 30 ein, Helsinki hat seit der Einführung von Tempo 30 keine Verkehrstoten mehr zu verzeichnen. Paris blüht auf, seit der Bevorrechtigung von Rad- und Fußverkehr. Auch Lüneburg würde eine solche Initiative sehr gut tun und auch dem Anspruch „Fahrradfreundliche Kommune“ zu sein, entsprechen.
Tempo 30 rettet Leben: Physik für Dummies
Kurz: Langsamer fahren verhindert Unfälle; und wenn doch etwas passiert, sind die Folgen viel weniger schlimm.
Warum geringere Geschwindigkeit Kollisionen verhindert • Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg.
• Reaktionszeit ≈ 1 s: bei 30 km/h fährt das Auto in dieser Sekunde ≈ 8 m, bei 50 km/h ≈ 14 m.
• Bremsweg (typisch): bei 30 km/h ≈ 6 m, bei 50 km/h ≈ 16 m.
• Gesamter Anhalteweg: 30 km/h ≈ 14 m, 50 km/h ≈ 30 m.
→ Bei 50 km/h braucht das Auto mehr als doppelt so viel Strecke zum Anhalten. In Wohnstraßen entscheidet dieser Unterschied oft, ob ein Kind getroffen wird oder nicht.
Was passiert, wenn das Kind trotzdem getroffen wird • Vereinfachte Schätzung: Wenn ein Kind nach Hüfthöhe (1 m) durch den Aufprall eine horizontale Geschwindigkeit in etwa der Fahrzeuggeschwindigkeit bekommt, fällt es in ≈ 0,45 s auf den Boden.
• Bei 30 km/h (8,3 m/s) fliegt es ≈ 3,8 m.
• Bei 50 km/h (13,9 m/s) fliegt es ≈ 6,3 m.
→ Unterschied: rund 2,5 m mehr Flugweite bei 50 km/h; oft genug der Unterschied zwischen leichteren und schweren Verletzungen.
Eindrucksvoll zusammengefasst • Tempo 30 verkürzt die Strecke, die ein Auto bis zum Stillstand braucht, massiv.
• Das reduziert nicht nur die Aufprallenergie, sondern erhöht stark die Chance, einen Zusammenstoß ganz zu vermeiden.
• Selbst wenn ein Aufprall erfolgt, sind Verletzungen bei 30 km/h deutlich weniger schwer.
Praktische Erfahrungen aus europäischen Städten • Paris: flächendeckende Tempo‑30‑Zonen auf Nebenstraßen führten zu weniger Unfällen und geringerer Lärmbelastung.
• London: „20 mph“-Politiken verringerten lokal Unfallraten und Verletzungen.
• Barcelona: Superblocks mit Tempo 30/20 senkten Verkehrsunfälle und -tote.
• Zürich: Temporeduktionen in Wohngebieten führten zu Rückgängen bei Verkehrstoten und schweren Verletzungen.
Fazit
Physikalisch und empirisch spricht viel für Tempo 30 in Wohngebieten wie der Wismarer Straße. Wer die Umsetzung eines flächendeckenden Tempo‑30‑Konzepts in Lüneburg bis auf Hauptverkehrsachsen hinderlich macht, sind vor allem:
• Verkehrsrechtliche Zuständigkeiten: Die Stadtverwaltung und das zuständige Straßenverkehrsamt müssen Verkehrsanordnungen prüfen und erlassen; rechtliche Vorgaben und Standardkataloge begrenzen Spielräume.
• Politische Entscheider: Ratsgremien und Fachpolitiker, die Prioritäten, Budget und Akzeptanzabwägungen festlegen.
• Interessenvertretungen: Anwohner, Gewerbetreibende und Pendler sowie Wirtschaftsverbände, die Befürchtungen über Erreichbarkeit, Lieferverkehr oder Parkdruck äußern können.
• Fachliche Bedenken: Verkehrsplaner, Polizei und Rettungsdienste, die Fragen zu Verkehrsfluss, Umleitungswirkung und Einsatzzeiten prüfen.
• Örtliche Infrastruktur: Hauptverkehrsachsen mit hoher Durchgangs- und Lieferverkehrsbelastung, wo Tempo 50 oder höhere Standards aus funktionalen Gründen beibehalten werden.
Kurz: Es ist eine Mischung aus rechtlichen Zuständigkeiten, politischer Prioritätensetzung, Interessenskonflikten und fachlichen/strukturellen Beschränkungen, die eine flächendeckende Tempo‑30‑Einführung auf absehbare Zeit verhindern oder verzögern kann. Und deswegen wird weiterhin gegen die Physikalische Vernunft gehandet und es werden weiterhin Menschen unnötig sterben